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世外桃园你只看到科鲁泽的销量好 但你知道它对自己有多狠吗?


发布日期:2019-09-25 04:52   来源:未知   阅读:

  在地球的对面,正在经历近5万名员工、31个工厂和21个相关机构的罢工,而在地球的这边,旗下品牌正卖得风风火火,要说中国是外资车企的福地还真没错。最近笔者注意到,雪佛兰旗下新车科鲁泽,从三月份上市以来,就一直保持着万辆以上的月销量,而5月份还突破了2万辆大关,短短半年时间就收获了超过9.2万辆的销量,妥妥地成为了A级合资家轿的红人。

  车市下行的大环境几乎影响着所有的车企,不少车型都在忙着保命,科鲁泽这个狠角色却还能一个劲地往前冲,没有一点过人之处肯定是不行的。在对这款车认真分析后笔者发现科鲁泽的爆款原因在于积极洞察消费者需求,而消费者泽追求的是经济实惠。

  在科鲁泽上市之初,其实这款车的处境看上去比较尴尬。首先在8-10万级的轿车中,科沃兹已经占了一个坑,科鲁泽的登场似乎有些重合了。而在11万左右的竞争区间内,沃兰多其实还比较不错,7座新家轿的标签也非常有亮点。但在如今的车市环境中,要想保持良好的市场竞争力,必须要做好两方面:保持良好的新鲜度,拿出更出色的产品力。很明显,是想让科沃兹退休了,而这款新车必须得比科沃兹更有竞争力。

  和科沃兹一样,科鲁泽定位于10万级A级家轿,但从整个细分车型的配置来看,这两款价格相近的车好像根本就不在一个级别上。在最低配车型上,科沃兹显得非常寒酸,没有倒车影像,没有中控液晶屏,而这两项功能在科鲁泽上面是全系标配的。在动力系统方面,科沃兹有1.0T三缸发动机和1.5L四缸发动机可选,而科鲁泽有1.0T和1.3T三缸发动机可选。这两款车使用了同款的1.0T发动机,最大输出125马力;而科鲁泽的1.3T为163马力,峰值扭矩为230牛·米,比科沃兹那款113马力的1.5L发动机明显要强不少。

  我们不难看出,科鲁泽科沃兹在价格方面有很高的重合度,而雪佛兰的销售人员也在主推科鲁泽。曾经的大功臣科沃兹,这次则扮演了一个价格比科鲁泽贵,配置比科鲁泽低的“反派角色”。科沃兹牺牲了自身的产品力和销量来成全了科鲁泽,这款踩在巨人肩膀上的车型理应成为爆款。

  如果说做好产品力是一款车的本分,那降价的速度和幅度则是厂商的情分了。好消息是,这个初来乍到的科鲁泽对消费者给足了面子。在上市后不久,科鲁泽就迅速做出了调价,基本上没有给自己过渡的时间。迅速的降价措施让科鲁泽快速地适应了市场,而终端销售也把科沃兹的客户直接引向了科鲁泽。另一方面,科鲁泽的降价幅度相当大,目前全系优惠幅度超过了2.2万元,终端价格区间直接来到了6.79-9.79万元,妥妥地成为了8万级家轿。

  不得不说,科鲁泽对自己太狠了。但与之同时,科鲁泽在其它车型面前表现出来的产品力不仅“狠”,而且还有些“毒”。试问一下,把独立后悬、前通风盘/后盘式刹车LED大灯和日行灯、倒车影像、中控液晶屏、皮质方向盘、后排出风口等配置放在一款合资家轿上,起步价得多少?我想再怎么也得十万出头了吧!而在科鲁泽这里,上述配置都是全系标配的。而在更高配置的车型上,科鲁泽还配备了半液晶仪表、电动天窗、远程启动、定速巡航等等功能,这在同级别车型中10万以内的价格是拿不下来的,有的车型甚至根本没有配备这些功能。

  科鲁泽的狠在于两方面:第一,价格狠,上市便迅速调价,优惠幅度也非常大,对自己太狠了;第二,配置狠,入门级就不寒酸,高配车型甚至有越级的表现,其它竞品车型根本难以和其比配置。科鲁泽几乎在试探合资车性价比的上限,而对于一些消费者来讲,是不是三缸机、换挡会不会顿挫等等问题,在这样一款高性价比车的面前已经不重要了。

  从上市半年来的销售业绩看,科鲁泽绝对是成功的。科鲁泽在逆势中的爆发,除了得益于前辈科沃兹的自我牺牲以外,还在于自身快速适应市场的调价手段和雷也打不动的高性价比。

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